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膠體電池的基本原理與普通鉛酸電池相同，但可充電電池中的硅膠應以硅q為結構框架的三維多孔結構。經濟有效的操作時，當鋰離子電池電解液將硅溶膠漿成疑膠時，框架進一步收集疑膠，顯示陰極板周圍的流動間隙，正溶解氧呈負安全通道。雖然該產品已經開發出硅溶膠，對于大規模表面活性劑的光電催化選擇也是很多壽命實踐，但對于制造商來說，不能選擇一個短時間模型的膠體溶液。

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雖然車上也講究空間體積和能量密度比，但是沒有到達要人做體力操作的地步，因為鋰電池能量密度比鉛酸電池高3到五倍這個優勢，在車子上并沒有充分發揮出來。電池雖然重，但是對比車身，還不是非常重的，畢竟車是靠輪子滾動跑的，不需要人去抬它，和人抓著手機使用那種強烈的需求，還是沒有可比性的。

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蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。

另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。

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